當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月24日，英國(guó)首相約翰遜宣布，英國(guó)已完成脫歐，將于2021年1月1日起實(shí)現(xiàn)全面的政治和經(jīng)濟(jì)獨(dú)立。
集裝箱班輪公司總裁赫伯羅特（Hapag-Lloyd AG）負(fù)責(zé)人表示，英國(guó)的無(wú)協(xié)議脫歐將加劇英國(guó)及其他地區(qū)的集裝箱港口混亂。
據(jù)報(bào)道，目前至少有1.8萬(wàn)輛大貨車(chē)滯留在英國(guó)南部，這意味著貨車(chē)行駛的速度十分緩慢，完全清除塞車(chē)可能需要幾天時(shí)間。英國(guó)廣播公司（BBC）報(bào)道，12月24日約有6000輛卡車(chē)仍滯留在多佛港和接近港口的路上，其中4000輛卡車(chē)停在一個(gè)廢棄的機(jī)場(chǎng)，該機(jī)場(chǎng)已變成一個(gè)等候區(qū)。
那么英國(guó)的各個(gè)港口在脫歐后情況如何？
英國(guó)：“脫歐”后各港口狀況
Humber
在Humber，由于英國(guó)退歐高峰期間的補(bǔ)給物資增加，船只不得不停泊在錨點(diǎn)上，錯(cuò)過(guò)了回程航行。目前圣誕節(jié)所需的商品已經(jīng)在該國(guó)，所以今年最后的兩周通常是持平的，但是1月1日的過(guò)渡期（由于疫情而加劇）正在造成巨大的阻礙，而能否繼續(xù)運(yùn)輸是關(guān)鍵問(wèn)題。
PORTSMOUTH
在樸茨茅斯，由于擔(dān)心新的Covid-19毒株，法國(guó)關(guān)閉了與英國(guó)的邊境48個(gè)小時(shí)，布列塔尼渡輪前往卡昂，圣馬洛和瑟堡等港口的服務(wù)已暫停，影響了約1,000名乘客和400輛卡車(chē)。布列塔尼渡輪公司發(fā)言人說(shuō)，緊急情況談判正在進(jìn)行中。目前，法國(guó)邊境對(duì)到達(dá)的乘客和隨行的貨車(chē)不開(kāi)放，往返西班牙的服務(wù)正常運(yùn)行。
Liverpool
前往法國(guó)的48小時(shí)旅行禁令將對(duì)通過(guò)默西賽德（Merseyside）設(shè)施的貨運(yùn)產(chǎn)生“最小影響”。Peel Ports的David Huck表示，“交通十分便利”，因?yàn)槿魏瓮ㄟ^(guò)愛(ài)爾蘭海輪渡服務(wù)從利物浦及其姊妹港口Heysham運(yùn)出的大部分貨物都是無(wú)人陪伴的-這意味著駕駛員不隨拖車(chē)或集裝箱行駛。
PLYMOUTH and POOLE
布列塔尼渡輪（Brittany Ferries）在2020年受到疫情的影響，它已經(jīng)停止了從普利茅斯到羅斯科夫以及從普爾到瑟堡的航班。
BRISTOL
布里斯托爾港表示，它不受旅行禁令的影響。雖然因?yàn)樨涍\(yùn)和旅行禁令以及對(duì)無(wú)協(xié)議退歐的持續(xù)擔(dān)憂(yōu)，但是布里斯托爾港說(shuō)，它沒(méi)有做任何取消，也沒(méi)有任何船只被擱置。
Felixstowe
IHS Markit的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，薩?？丝さ馁M(fèi)利克斯托港口承擔(dān)了大部分負(fù)載。這是英國(guó)最大的港口，通常處理英國(guó)所有集裝箱運(yùn)輸量的40％，而現(xiàn)在平均船只在港口的停留時(shí)間超過(guò)32小時(shí)。這一系列狀況迫使托運(yùn)人將貨物轉(zhuǎn)移到其他港口。
最初，船只被重新轉(zhuǎn)移到英國(guó)南部海岸的南安普敦，但由于那里也變得不堪重負(fù)，托運(yùn)人已將網(wǎng)撒到更遠(yuǎn)的地方，MSC和馬士基將其TA2 / NEUATL2跨大西洋航線(xiàn)轉(zhuǎn)移到了利物浦。
作為對(duì)英國(guó)進(jìn)口商的進(jìn)一步打擊，英國(guó)港口的問(wèn)題導(dǎo)致航運(yùn)公司要求在受影響最嚴(yán)重的港口卸貨時(shí)收取擁堵費(fèi)。
英國(guó)工廠正在為港口混亂付出“代價(jià)”。最近幾周，從玩具零售商到汽車(chē)制造商的許多公司都對(duì)英國(guó)港口的問(wèn)題敲響了警鐘。與疫情和圣誕節(jié)臨近相關(guān)的集裝箱數(shù)量增加，加劇了全球港口和運(yùn)輸公司的壓力，費(fèi)利克斯托面臨著最嚴(yán)重的破壞。
ING分析師在一份報(bào)告中寫(xiě)道：“我們擔(dān)心的是，當(dāng)英國(guó)和歐盟采用新的貿(mào)易條件時(shí)，這些問(wèn)題將在下個(gè)月擴(kuò)大。即使根據(jù)自由貿(mào)易協(xié)議，我們?nèi)匀徽J(rèn)為這是最有可能發(fā)生的情況，企業(yè)的業(yè)務(wù)也會(huì)發(fā)生重大變化。就目前情況而言，完整的海關(guān)程序?qū)⒃?月在歐洲港口開(kāi)始，而英國(guó)將在某些方面為企業(yè)提供延期，包括海關(guān)申報(bào)?！?/span>
除了英國(guó)，目前全球還有很多港口處于擁堵之中：
尼日利亞：拉各斯港口超43艘船滯留
在尼日利亞最繁忙的港口，拉各斯的TinCan島港和Apapa港，由于港口貨物擁堵，目前有載滿(mǎn)各種貨物的不少于43艘船只被困在拉各斯水域。
由于集裝箱滯留，貨物的運(yùn)輸成本激增600%，尼日利亞的進(jìn)出口交易也陷入混亂。很多的進(jìn)口商都在抱怨但卻沒(méi)有辦法，而由于港口的空間有限，很多船無(wú)法進(jìn)港和卸載，只能滯留在海上。
據(jù)《衛(wèi)報(bào)》報(bào)道，在TinCan島港口，集裝箱占據(jù)了所有地方，通往港口的其中一個(gè)路段正在建設(shè)中。阿帕帕（Apapa）港口的情況相同，一條通行道路因施工關(guān)閉，而另一條通行道路的兩邊停放著卡車(chē)，僅留下一條狹窄的道路供交通。
尼日利亞港口管理局（NPA）的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，有10艘停在Apapa港口的船只在拉各斯錨地。在TinCan，由于卸貨空間太小，有33艘船被困在錨泊處。這樣一來(lái)，僅拉各斯港口就有43艘船等待泊位。同時(shí)，預(yù)計(jì)阿帕帕港將有25艘新船會(huì)到來(lái)。
消息人士顯然對(duì)局勢(shì)感到擔(dān)憂(yōu)并表示：“今年上半年，從遠(yuǎn)東向尼日利亞運(yùn)送一個(gè)20英尺長(zhǎng)的集裝箱的成本為1,000美元。如今，航運(yùn)公司對(duì)同一服務(wù)收取的費(fèi)用在$ 5,500至$ 6,000之間。目前港口的擁堵迫使一些航運(yùn)公司將運(yùn)往尼日利亞的貨物轉(zhuǎn)移到科托努和科特迪瓦的鄰近港口。
美國(guó)：船舶在港口滯留超5天
洛杉磯港執(zhí)行董事吉恩·塞羅卡（Gene Seroka）12月22日在媒體簡(jiǎn)報(bào)中表示，目前。集裝箱碼頭的停留時(shí)間仍為五天左右，是今年夏天開(kāi)始進(jìn)口激增之前的兩倍。”
集裝箱進(jìn)口的激增也引發(fā)了港口的堵塞，使得卡車(chē)和貨車(chē)更難快速地從港口運(yùn)出貨物。據(jù)Seroka介紹，11月到達(dá)洛杉磯港的88艘船中，有50艘船在錨地等待了2.5天，然后才開(kāi)始卸貨。到了12月，80%的到達(dá)船只平均需要等待四天。
Seroka還表示，截至12月22日有15艘集裝箱船在洛杉磯港口靠泊，但還有23艘錨泊在anchored 圣佩德羅灣San Pedro Bay。其中14艘將前往靠泊洛杉磯，9艘前往長(zhǎng)灘港靠泊。其還介紹到，“目前許多船只在靠泊前都需要先錨泊并進(jìn)入一個(gè)等待模式。根據(jù)港口的信號(hào)預(yù)報(bào)，預(yù)計(jì)進(jìn)口量的增長(zhǎng)將持續(xù)到12月底?！?/span>
貨運(yùn)代理Air Tiger Express在LinkedIn上發(fā)布了一段視頻，顯示25艘集裝箱船在南加州海岸空轉(zhuǎn)。其開(kāi)發(fā)副總裁Jason Flores在帖子中寫(xiě)道：
“在洛杉磯和長(zhǎng)灘港口，交通擁堵變得越來(lái)越嚴(yán)重。船只進(jìn)入該港口至少要面臨一周的延誤。FourKites數(shù)據(jù)還顯示，洛杉磯港的泊位時(shí)間高于平均水平。此外，西海岸港口的擁堵正將一些托運(yùn)人驅(qū)趕到東海岸港口，同樣，貨運(yùn)量也在增加。11月弗吉尼亞港的進(jìn)口同比增長(zhǎng)21％。我們已經(jīng)看到亞洲對(duì)東海岸地區(qū)的預(yù)訂需求激增?！?/span>
馬來(lái)西亞：巴生港進(jìn)口商或棄貨
吉隆坡巴生港口管理局（PKA）12月21日晚表示，由于先前港口的延誤造成船只和集裝箱被卡在那里，巴生港口正處于擁堵?tīng)顟B(tài)。
PKA總經(jīng)理K. Subramaniam上尉在一份聲明中說(shuō)，交通擁堵正在影響該地區(qū)的兩個(gè)港口Northport和Westports，并補(bǔ)充說(shuō)該地區(qū)其他主要港口也有類(lèi)似情況。
他說(shuō)：“由于季風(fēng)季節(jié)的惡劣天氣，情況變得更糟，在中國(guó)和新加坡的港口，船只被拖延，隨后跳過(guò)了其中一些港口，幾乎同時(shí)到達(dá)巴生港?！?/span>
他說(shuō)，這導(dǎo)致船舶要在港口停泊兩到三天的時(shí)間。
他說(shuō)：“此外，由于中國(guó)港口對(duì)集裝箱的需求旺盛，一些航運(yùn)公司取消了巴生港口的?？炕?qū)⒊隹诩b箱裝載到巴生港口的空間非常有限。一些航運(yùn)公司還要求允許他們暫時(shí)將其貨物從巴生港卸下，然后再運(yùn)往其他地方。這兩個(gè)因素導(dǎo)致堆場(chǎng)容量利用率達(dá)到95％，港口瞬間擁堵?！?/span>
Subramaniam說(shuō)，碼頭管理部門(mén)正在采取各種措施來(lái)改善這種狀況，包括將附近的空位改成臨時(shí)的船塢。但由于進(jìn)口商沒(méi)有清理他們的冷藏箱，所以這些集裝箱正在占用空間，并阻止了更多的冷藏箱被卸載和處理。因此，巴生港口管理局敦促所有收貨人立即運(yùn)送所有已檢查的集裝箱，以便在未來(lái)幾天內(nèi)對(duì)更多集裝箱進(jìn)行檢查和清理?！?/span>
阿根廷：工人罷工拖延了100多艘貨船
12月21日，由于谷物檢查員和大豆加工工人的罷工延長(zhǎng)至12月22日，阿根廷超過(guò)100艘貨船被禁止裝載農(nóng)產(chǎn)品。罷工始于12月9日，由阿根廷油料工人聯(lián)合會(huì)和位羅薩里奧北部的SOEA大豆壓榨工人工會(huì)發(fā)起，該船運(yùn)送了約80％阿根廷的農(nóng)產(chǎn)品出口。
阿根廷CIARA-CEC出口公司商會(huì)負(fù)責(zé)人GustavoIdigoras告訴路透社，目前罷工仍在繼續(xù)，并且短期內(nèi)沒(méi)有跡象表明什么時(shí)候會(huì)停止。
Urgara與私人商業(yè)港口商會(huì)（CPPC）進(jìn)行談判，而聯(lián)邦與SOEA與CIARA進(jìn)行談判。佩拉爾塔說(shuō)，烏爾加拉已經(jīng)與一些出口公司達(dá)成了個(gè)別交易，但是談判立場(chǎng)仍然存在明顯分歧，全面的交易還很遙遠(yuǎn)。
印度：卡圖帕利港口恢復(fù)出口
12月11日，阿達(dá)尼（Adani Kattupalli）港口表示，“暫時(shí)中止”接受從12月18日起停靠該港口的船只的出口集裝箱。
卡圖帕利（Kattupalli）的集裝箱碼頭運(yùn)營(yíng)因11月24日至26日的尼瓦爾（Cycle Nivar）旋風(fēng)中斷了為期三天的工作而中斷，導(dǎo)致庫(kù)存量激增和船舶停泊時(shí)間延遲。12月11日，該港口正在部署所有必要的資源，以減少停泊延誤并迅速轉(zhuǎn)船。
港口經(jīng)營(yíng)者在采訪中說(shuō)，由于颶風(fēng)等逐漸減弱，目前卡圖帕利港口已經(jīng)恢復(fù)了船只的正常出口托運(yùn)。
分析預(yù)測(cè)
根據(jù)運(yùn)價(jià)基準(zhǔn)公司Xeneta的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前亞歐三個(gè)月或三個(gè)月以下短期市場(chǎng)合同的平均價(jià)格比一年前高出200%，為每40英尺4831美元。但是從去年同期來(lái)看，東南亞各地的運(yùn)價(jià)上升了驚人的390.5%。
中遠(yuǎn)?？叵嚓P(guān)負(fù)責(zé)人向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示：“隨著貨量的持續(xù)攀升，出口用箱需求大增，國(guó)內(nèi)用箱保障日趨偏緊，而海外空箱周轉(zhuǎn)受各地疫情持續(xù)影響而普遍變慢，來(lái)不及調(diào)回國(guó)內(nèi)滿(mǎn)足需求。”
“船線(xiàn)班次少，大部分運(yùn)往國(guó)外的柜子回不來(lái)，這是導(dǎo)致國(guó)內(nèi)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格暴漲的根本原因?！绷蛴浾呓忉尩溃骸皣?guó)外的柜也不是都不回來(lái)，就是國(guó)外疫情影響，工人不上班，運(yùn)回的速度比較慢，現(xiàn)在是大家在共用倉(cāng)位?！?/span>
據(jù)中國(guó)集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中集集團(tuán)副總裁黃田華預(yù)測(cè)，集裝箱短缺情況可能還會(huì)持續(xù)半年左右。他表示：“我們監(jiān)控到，正常中國(guó)如果有50萬(wàn)新的集裝箱，在碼頭或者港口待用的話(huà)，是一個(gè)完全健康的狀態(tài)，但目前偏緊一點(diǎn)，大概30萬(wàn)新箱的庫(kù)存。我預(yù)計(jì)可能在未來(lái)三個(gè)月到半年，這種略顯緊張的平衡會(huì)有一個(gè)持續(xù)，這大概是目前行業(yè)的一個(gè)趨勢(shì)?！?/span>
雖然業(yè)內(nèi)普遍看好航運(yùn)業(yè)，但是劉典認(rèn)為，全球2020年總的貿(mào)易額總體來(lái)說(shuō)還是比上一年要下降一定比例的，但從航運(yùn)行業(yè)來(lái)說(shuō)，從第三季度到第四季度肯定是會(huì)出現(xiàn)一個(gè)比較好的行情。
劉典表示：“上半年受疫情影響，下半年不確定性因素變緩，整體呈現(xiàn)出來(lái)比較大的一個(gè)反彈走勢(shì)。所以從宏觀層面來(lái)說(shuō)，全球國(guó)際貿(mào)易都有一定的反彈，這個(gè)反彈是在中國(guó)率先恢復(fù)下引領(lǐng)的反彈。”
最后，還是要提醒近期出貨的外貿(mào)人，請(qǐng)務(wù)必留意最新的港口信息，避免造成不必要的損失。無(wú)論2021年如何，我們依然要保持信心往前沖！
